دبابة بانثر
دبابه بانثر وهي عبارة عن دبابة متوسطة تم صناعتها على يد دولة ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية التي عملت في الفترة من منتصف عام 1943 إلى نهاية الحرب العالمية الثانية في سنة 1945. وكان القصد منها أن تكون مضادة للدبابة السوفيتية تي-34، واستبدال الدبابات الألمانية بانزر-3 وبانزر-4، على الرغم من أنه قد خدموا معهم فضلا عن الدبابات بانزر الثقيله وحتى نهاية الحرب. بانثر تتميز بتركيبة ممتازة وقوة المدفعية، والتنقل، والحماية، بعد انتهاء الحرب مباشرة ويعد تصميم الدبابة ضمن أفضل تصميم للدبابات أثناء الحرب العالمية الثانية. تجمع الدبابة بانثر مزيج من المميزات البارزة والتي تتألف من قوة النيران والتنقل والحماية والتي اعتبرت كمقياس من قبل الدول الأخرى أثناء الحرب وكذلك بعد الحرب حتى ظهور الدبابة البريطانية سنتوريون
بعد أن انتهت الحرب أعتقد الكثيرون أن تصاميم الدبابة تصنف ضمن أفضل تصميم للدبابات خلال الحرب العالمية الثانية من ناحية المواصفات ومقارنتها بالدبابات الأخرى، حيث تميزت بالسرعة العالية والقدرة على السير من خلال الطرق الوعرة بالإضافة إلى الحماية والدروع المتقدمة وقوة النيران الهائلة حيث تميزت بدقة الإصابة ومسدد فائق الأداء كذلك تميزت باحتوائها على معدات متطورة جدا حيث تحتوي على سبيل المثال مسدد ومنظار يستخدم الأشعة تحت الحمراء والذي يعد متقدم جدا في حينه.
سبب التسمية
حتى سنة 1944 كان يطلق عليها بإسم (Panzerkampfwagen V Panther) وكما أطلق عليها مكتب الذخائر والمخزون النازي ب(Sd.Kfz. 171) ,وفي 27 من شهر فبراير في عام 1944،أمر هتلر أن يتم حذف الرقم الروماني V والتي تعنى الرقم 5 من تسميتها لكي تسمى بانثر فقط بدلا من بانزر 5.
التصميم
تعد هذه الدبابة ردا مباشرا للدبابات السوفياتية 34 T ودبابة كليمنت فوروشيلوف. والمواجهة الأولى كانت في 23 من شهر يونيو في سنة 1941، وقتما تفوقت الدبابة السوفيتية T-34 على دبابة بانزر 3 و بانزر4. وبسبب إصرار الجنرال هاينز جودريان Heinz Guderian ،أوفدت مفوضية البانزر Panzerkommision لجنة خاصة إلى الجبهة الشرقية لتقييم 34 T .تميزت الدبابة السوفيتية بمميزات وخصائص كثيرة ومن بين هذه المميزات الأكثر أهمية وجود الدرع المائل والذي حسن من انحراف النيران المعادية بالإضافة إلى فعالية سمك الدرع في مقاومة الاختراق من قبل القذائف المضادة للدروع وتتميز أيضا بالسرفة العريضة والتي تمكنها من الحركة على الأراضي اللينة كما تمتلك مدفع قوي ذو عيار 76.2 ملم والذي يعتبر جيد لاختراق الدروع المعادية عبر إطلاق القذائف شديدة الانفجار.
وفي شهر أبريل من العام 1942 تم إسناد تصميم الدبابة الحديثة VK30.02 والتي تزن من 30 -35 طن إلى شركة دايملربنز (DB) و ماشين فابريكا وغسبورغنورنبرغ والتي يطلق عليها اختصارا (MAN) .كان تصميم(DB) بمثابة تكريم مباشر إلى 34 T حيث تماثل جسم وبرج الدبابة الجديدة مع أجزاء الدبابة السوفيتية ,34 T نظام التعليق في الدبابة بانثر تم باستخدام نوابض ورقية (Leaf Springs ) بينما نظام التعليق في الدبابة 34 T يستخدم نوابض لولبية. البرج الذي قامت بتصميمه شركة دايملربنز (DB) كان أصغر من البرج الذي صممته مان(MAN) بالإضافة إلى صغر حلقة البرج وكان ذلك نتيجة إلى ضيق الهيكل حيث تتطلب وضع نظام التعليق ذو النوابض الورقية خارج الهيكل الرئيسي. الميزة الرئيسية التي تتميز بها نظام تعليق النوابض الورقية باللغة الانجليزية (leaf springs ) على نظام العارضة الالتوائية باللغة الانجليزية (torsion bar ) طول الظل للهيكل سيكون قصيرا بالإضافة إلى تصميم نظام ممتص الصدمات يعتبر أكثر بساطة. تصميم الدبابة مماثل للدبابة السوفيتية 34 T حيث تم إضافة عجلة مسننة خلفية بينما طاقم البرج للدبابة المصممة من قبل DB دايملربنز يتألف من ثلاثة أفراد، مدفعي وملقم وقائد الدبابة بالإضافة كان من المخطط تركيب المدفع L/70 75 mm الذي يعد أثقل وأطول من مدفع الدبابة 34 T, لكن صعوبة تثبيت المدفع على برج دايملربنز(DB) أدى إلى التفكير في تقليص طاقم البرج إلى شخصين ولكن تم تجاهل هذه الفكرة في نهاية المطاف.
إن التصميم الذي وضع من قبل شركة(MAN) يجسد الفكر الألماني التقليدي في تصميم الدبابات حيث تم تثبيت العجلة المسننة وعجلة الحركة في المقدمة بالإضافة إلى تثبيت البرج بشكل مركزي على بدن الدبابة، يمتلك هذا النموذج محرك بنزين وثمان أنظمة تعليق من نوع العارضة الالتوائية (torsion bar ) لكل جانب. يعتبر نموذج شركة مان (MAN) أعلى ارتفاعا وأوسع من نموذج شركة دايملربنز (DB ) ويعود ذلك إلى وجود أنظمة التعليق من نوع (torsion bar ) ووجود عمود الإدارة (drive shaft) مثبتا أسفل مجموعة البرج (Turret Basket).في وقت مبكر، قامت شركة هينشل (هينشيل أند صن ) بتصميم الدبابة الثقيلة نمر1 (Tiger1 ) والذي أستخدم (slack-track)كنموذج لمسار الدبابة والذي يعني وجود عجلات كبيرة متداخلة مع فواصل بينية بدون عجلة إرجاع في الجزء العلوي من المسار، تم تكرير مفاهيم التصميم بشكل عام على تصميم الدبابة بانثر مان(MAN).
ألبرت شبير
ألبرت شبيير يتحدث عن دبابة البانثر ضمن سيرته الذاتية:
تم تصميم دبابة تايجر لكي تزن 50 طن ولكن بطلب من هتلر تم زيادتها إلى 75 طن، ثم قررنا أن نقوم بتصميم دبابة جديدة تزن 30 طن وللدلالة على خفة حركتها تم إطلاق عليها بانثر باللغة الانجليزية (Panther) والتي تعني نمر.
وبالرغم من خفة الوزن إلا أنها تعمل بمحرك مشابه لمحرك دبابة النمر باللغة الانجليزية (Tiger) بحيث يمكن أن ينتج سرعة متفوقة، ولكن في غضون عام أصر هتلر على إضافة الكثير من الدروع على بدن الدبابة وإضافة مدفع ضخم حيث أصبح الوزن النهائي للدبابة 48 طن والذي يمثل الوزن الأساسي للدبابة نمر (Tiger).
الإنتاج
يتميز تصميم شركة مان(MAN) بقدرات مميزة للاقتحام وذلك يرجع إلى سهولة استخدام المدفع وصيانته والقدرة العالية على التنقل بسبب نظام التعليق المميز واتساع عرض المسار (الجنزير) عللوة على ذلك سعة خزان الوقود. بحلول سبتمبر 1942 ,تم انتاج النموذج الأول من الفولاذ الطري والذي تم قبوله رسميا بعد الاختبار في منطقة (kummersdorf ) الألمانية وتم وضع الدبابة في خط الإنتاج فورا ولكن بداية الإنتاج تأخر بسبب وجود عدد قليل من الآلات المخصصة لتشكيل هيكل الدبابة، تم إنتاج الدبابة بشكل رسمي في ديسمبر والتي تعاني من مشاكل مصنعيه نتيجة للتسرع في الإنتاج، أزداد الطلب على الدبابة بشكل مرتفع مما أدى إلى توسع الشركة المصنعة مان(MAN) ليشمل بنز (DB) وشركة الأعمال الهندسية (Maschinenfabrik ) و نيدرساشسن-هانوفر (Niedersachsen-Hannover) و شركة هنشل وسون (Henschel & Sohn ) التي تقع في مدينة كاسل الألمانية.
كان العدد الأولي للإنتاج نحو 250 دبابة شهريا يتم انتاجه من قبل شركة مان(MAN) ثم أرتفع ليصل إلى 600 دبابة شهريا في شهر يناير من عام 1943 , على الرغم من كل الجهود الدؤوبة لم يمكن الوصول إلى هذا الرقم بسبب القصف المستمر من قبل قوات التحالف والعقبات الصناعية حيث بلغ معدل الإنتاج الشهري 148 دبابة في سنة 1943 ثم ارتفع ليصل إلى 315 شهريا في سنة 1944 حيث بلغ عدد الدبابات التي أنتجت من نوع بانثر (Panther) في تلك السنة 3,777 دبابة وبلغت ذروة الإنتاج في يوليو لتصل إلى 380 دبابة حتى توقف إنتاج الدبابة بحلول مارس 1945. مع المجموع الكلي الذي لايقل عن 6000 دبابة تم صناعتها بلغ عدد الدبابات التي اشتركت في الجبهات القتالية 2,304 دبابة حتى 1 سبتمبر عام 1944 لكن في نفس الوقت تم الإبلاغ عن فقدان عدد قياسي من الدبابات يصل إلى 692 دبابة.
كان القصف موجها نحو الحلفاء لقطع خطط الإنتاج لكل من الدبابة نمر (Tiger1) والدبابة بانثر(Panther) ومصنع المحركات مايباخ (Maybach) الذي تعرض للقصف خلال ليلتي 27و28 أبريل عام 1944 مما أدى إلى اغلاق خط الإنتاج لمدة خمسة أشهر، تم التخطيط لبناء مصنع بديل لضمان استمرار خط الإنتاج وأطلق على المصنع مصنع الاتحاد للمركبات (Auto-Union plant) في مدينة Siegmar وبدأ الإنتاج في مايو عام 1944, بدأت قاذفات الحلفاء في قصف مصانع دبابات البانثر مع غارة جوية على مصنع بنز (DB) في السادس من أغسطس عام 1944 ومرة أخرى أثناء ليلتي 23 و24 أغسطس، تم ضرب مصانع مان (MAN) في العاشر من سبتمبر والثالث والتاسع عشر من أكتوبر 1944 ومرة أخرى خلال ليلتي 20 و21 فبراير عام 1945, بينما لم يتم قصف مصانع الدبابات نيدرساشسن-هانوفر(Niedersachsen-Hannover) حتى 14 و28 مارس عام 1945.
أرقام الإنتاج
دبابات البانثر (Panther) تعد هي ثالث أكثر عربات مدرعة ألمانية تم إنتاجها بعد المدفعية الهجومية (شتورمجيشوتس 3) التي أنتج منها 9408 مركبة والدبابة بانزر 4 (Panzer IV) التي أنتج منها 8298 مركبة.
المراجع
areq.net
التصانيف
دبابات متوسطة دبابات ألمانيا دبابات الحرب العالمية الثانية الجغرافيا العلوم الاجتماعية أسلحة