ميكويان جيروفيتش ميج-1
الميكويان جيروفيتش ميج-1 (باللغة الروسية:Микоян-Гуревич МиГ-1) هي عبارة عن طائرة حربية سوفييتية استخدمت في الحرب العالمية الثانية وعلى الرغم من كونها صعبة القيادة لكنها شكلت أساسا لطائرة الميج 3، والتى أثبتت أنها طائرة اعتراضية قادرة على التحليق في ارتفاعات عالية و أسست سمعة لمصمميها.
تطوير الطائرة و تاريخها
تم تصميم الميج 1 كرد على طلب القوات الجوية السوفييتية مقاتلة بمحرك على خط واحد في شهر يناير عام 1939. في البداية سميت الطائرة I-200 ، وصممت في مكتب بوليكاربوف للتصنيع. بدأ العمل في شهر يونيو عام 1939، تحت توجيهات نيكولاى بوليكاربوف و مساعده تيتيفيكين. كان بوليكاربوف يفضل المحرك التقليدى النصف قطرى (Radial Engine) و قدم محركا من تصميمه هو I-180، و لكن عندما أصبح المحرك على خط واحد ميكولين أ.م-37 (Mikulin AM-37) القوى جاهزا، قرر استخدامه في المقاتلة.
لقد اختار بوليكاربوف بناء أصغر طائرة ممكنة في مدى المحرك المطلوب، و بذلك يقلل من الوزن و قوى المقاومة -أى نظرية الطائرة الخفيفة. كما حدد قبل التصميم كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة 670 كيلومتر/ساعة (417 ميل/ساعة). في شهر أغسطس عام 1939، عين بوليكاربوف ن.أندريانوف مصمما رئيسيا في المشروع. في هذا الوقت أصبح ستالين غير راض عن بوليكاربوف و كانت النتيجة هى أن الغت السلطات السوفييتية فريق التصميم الخاص به عندما كان في رحلة لمشاهدة الصناعات الجوية الألمانية و قاموا بتكوين فرع للأبحاث يرأسه أرتم ميكويان و ميخائيل جيروفيتش، وقد بقي هذا الفرع منتميا رسميا لمكتب تصميم بوليكاربوف حتى شهر يونيو عام 1940. و قد كلف كل من ميكويان و جيروفيتش بالعمل على تطوير تصميم I-200، و اللذين عرفا بعد ذلك (و ليس لهم كل الحق) بأنهم مصممى الطائرة.
كانت النتيجة هى طائرة تقليدية إلى حد بعيد، و قد طارت حسب الجدول الزمنى بتاريخ 5 من شهر إبريل عام 1940، و مع أن المحرك المخطط لها لم يكن جاهزا في الميعاد المحدد. قام بالرحلة الجوية الأولى لهذه الطائرة "أركاديج أيكاتوف" من مطار "خودينكا" (فرونز) في موسكو، و قد استطاعت أن تحقق سرعة 648.5 كم / ساعة على ارتفاع 6900 متر. بالمقابل استخدم بالطائرة المحرك الأضعف AM-35 و مع ذلك حطمت الطائرة الرقم القياسي السوفييتي في السرعة في الجو بفارق 40 كيلومترا في الساعة. و لكن الطائرة لم تستطع أن تحقق السرعة المحددة مسبقا لهذا المحرك. وضعت ال I-200 في خطوط الإنتاج فورا، بتاريخ 31 من شهر مايو عام 1940.
بعكس بقية التصميمات السوفييتية المنافسة لهذا الطائرة، نجحت ال I-200 في إختبارات الطيران في شهر أغسطس من عام 1940 في أول اختبار لها. بنهاية هذا العام سلمت الطائرة إلى عدد من تشكيلات الإختبار حيث أكتشف أن الحمل على الأجنحة كبير و سبب مشاكل في التحكم بالطائرة و التوجيه.
وصلت تقارير بهذه المشاكل إلى ميكويان و جيروفيتش و عمل الإثنان على معالجتها و مزج عدد من التصميمات و القيام بالعديد من التغييرات التصميمية. كما قاموا بزيادة مدى الطائرة القتالى بزيادة استيعاب خزان الوقود. قامت الطائرة المعدلة بالطيران بتاريخ 29 من شهر أكتوبر عام 1940 و طبقا لنظام التسمية الجديد منذ 9 من شهر ديسمبر عام 1940 سميت المائة طائرة الأولى من ال I-200 باسم ميج 1 MiG-1 بينما سميت الطائرات المعدلة بعد ذلك باسم ميج 3.
المراجع
mawsoati.com
التصانيف
طائرات ميكويان طائرات اعتراضية طائرات مقاتلة سوفيتية وروسية طائرات عسكرية 1940-1949 العلوم التطبيقية